经过多年强劲的中国汽车销售增长，中国汽车制造商共享着这块“蛋糕”，而现在中国市场必须受到相关监管。如果没有对其继续保护，那些没有竞争力的制造商将会消失。

“这是经济，笨蛋”(It's the economy, stupid!) 这句流行词句追溯到1992年。这句话也为一些中国汽车制造商总结了未来发展前景。他们已从30年的贸易保护主义政策中受益，但是在现在竞争激烈的市场中，他们的前景并不乐观。

最好的例子就是华晨汽车集团控股有限公司，其母公司华晨汽车集团是华晨宝马汽车有限公司和华晨雷诺金杯汽车有限公司这两家合资企业的合伙人。目前母公司的财务状况不佳。

一个月前，华晨汽车集团没有在规定的30天之内兑付10亿元私募债，于是沈阳市中级人民法院宣布其已构成债务违约金额增加到65亿元。 据新华社报道，该公司已经正式进入破产重组程序。

该程序由其债权人之一TF证券发起，于去年8月起诉华晨。现在，该公司必须进行重组，可能要部分出售来获得流动性，并还清未偿债务。目前，宝马和雷诺均未受影响。

近30年来，在中国政府保护下，中国汽车制造商发挥了极大优势。要想在中国生产汽车，就必须与现有的汽车公司（国有或私有）进行合作，共同经营一家合资企业。另一种选择是以高额关税进口汽车。

此外，外国投资者需要与中方分享他们的专有技术，以便中方对美国、欧洲、韩国和日本的汽车制造有了更快的了解。有些中国汽车制造商很好地利用了这一优势。

此外，吉利汽车凭借其明智的并购决策正成为国际汽车制造商：旗下有Volvo, Lotus, Proton, London Electric Vehicle Company (LEVC),Polestar，Lynk＆CO，Terrafugia，Daimler Ag（9.7％），smart（50％）等品牌。

中国已迈出了重要的一步，逐步消除对汽车制造商的保护。特斯拉在上海建厂，却不需要与中国任何一家工厂分享技术。就宝马而言，它正在扩大合资企业中的份额，并在2022年达到“更多”份额。

中国市场充满了数百个品牌和产品，因此劣质产品很难竞争。华晨已看到了其本质，自2017年以来销售额直线下降，数额令人担忧，而且它不会是唯一跌倒的汽车制造商。

想要生存的中国汽车制造商不能仅仅依靠国内市场来生存，他们必须向其他国际市场迈进。拥有自己的品牌很难，但是可以通过购买其他国家品牌来迈进北美、欧洲或者日本市场。

保护主义设定了一个安全网，但是当安全网被破坏时，一切都被放松了管制，那些没有准备好生存的制造商就会崩盘。就如同在每次车祸中，都有人赔钱。华晨将如何从中突围，还有待观察，破产重组是很可能发生的。

如今，日本人和韩国人已学会做事方式：制造好车还不够，国际市场能为他们创造了汽车。华晨的潜在破产可能会导致投资热潮，因为投资者开始发现国家支持或评级机构的评级并非完全可供参考。

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